7月13日，有乘客告诉华商报大风新闻记者，机场摆渡车因等人迟迟不开门，加之未开空调闷热难耐，有乘客因高温缺氧晕倒，有乘客被迫破窗自救。 “乘坐机场摆渡车时人挤人，估计得有100多人，因为后面那辆摆渡车上没几个人，都挤到前面出事这台车上了。一开始摆渡车上就没开空调，温度肯定高。估计是摆渡车司机忘了开车里面的空调，驾驶室和后面旅客是隔开的，他没注意到。” 据这位乘客介绍，大家挤在摆渡车上闷热难耐，几次拍打车窗，但并未引起司机关注，“机场工作人员在外面看车里拍打车窗没反应，也不搭理我们。大家拍打车窗，机场工作人员和司机可能以为是旅客着急下车呢。” 这位乘客告诉记者，摆渡车停在停机坪，不开空调，也不开车门，当时摆渡车内有乘客出现身体不适，“因为高温缺氧，晕倒的旅客是个女的，那个女士有50岁左右吧，当时现场太乱。” 该乘客表示，大家闷在摆渡车里像汗蒸，有人砸窗透气自救，“是晕倒旅客的家属和他们身边人用应急锤砸的车窗，我看到有3个玻璃被砸，是中间两个车门和一个小窗的玻璃。车窗玻璃被砸后，摆渡车司机才打开的空调。” 7月12日晚，一位旅客发文称，在西宁曹家堡机场乘坐摆渡车时，因摆渡车到得早，头等舱旅客未到，摆渡车长时间不开门、未开启空调和通风，乘客被困约15分钟。期间乘客求助，车外工作人员未予理会还发笑，后乘客破窗自救，这个过程中有人晕倒，其强调当地海拔超2000米，认为该情况存在安全隐患。 前述乘客告诉记者，经此折腾，造成航班晚点。“起飞就晚了，正常起飞时间应该是22点40分。飞机落地西安是次日零点30分了，而且晕倒旅客一家人都没上飞机，我没有她家属的电话。” 7月13日，记者联系西宁曹家堡国际机场，对于摆渡车内挤了多少乘客？乘客砸了几扇窗？摆渡车为何当时没有开空调等问题？工作人员答复称：“当时我没有在现场，所有这些具体细节，都在调查当中。调查完之后，我们会以官方的形式进行公布。现在是多个部门介入这个调查的。” 工作人员表示，摆渡车内有监控，调取监控，包括找司机本人核实都在进行中。记者留下了电话，工作人员告诉记者，“这个我们核实好后，我联系专人和你对接，请保持电话畅通。” 东航负责投诉的工作人员告诉记者，没有接到类似的相关投诉，但可以帮记者登记后向曹家堡机场反映，“如果是摆渡车出现的问题，我们是可以给他们机场反馈的。” 7月5日，有被困乘客告诉华商报大风新闻记者，车厢内温度超过35℃，有人中暑被乘务员架走。还有乘客回应官方最新通报称：“又闷又热的车厢里待3小时，还没到破窗的程度，那我也很无语。” 7月5日，广铁长沙客运段通报详情称，7月2日20时28分许，金温地方铁路公司一货物列车在金华市境内沪昆线东孝站停车不及，侵入下行正线，致我段值乘的K1373次客车机车脱线。经紧急处置，换挂机车后列车于23时27分恢复运行。 事发地东孝站为四等小站，不办理客运、货运业务，仅办理列车接发技术作业，无旅客候车室和乘降站台，事发时车站仅有3名行车工作人员当班。 事发后，我段在车上的添乘干部立即召集列车所有工作人员启动紧急处置，加强全车巡查。21时许，列车工作人员将各车厢乘务间、厕所、洗脸间、车厢内80余个能够开窗通气的气窗全部打开，进行通风降温，将班组自带的40余瓶矿泉水发给旅客。21时20分，车内温度为31℃左右，3号车厢一名50多岁女性旅客反映头晕，列车工作人员将其安排在4号乘务间休息。 与此同时，中国铁路上海局集团公司金华车务段紧急协调送来900余罐八宝粥、1300余瓶矿泉水，安排工作人员上车接力式传送给旅客，联系10辆120救护车在东孝站做好了应急准备。客车到达金华站后，又补充500余瓶矿泉水。 在此期间，列车工作人员对车内闷热和旅客耐受情况跟踪研判，认为客车滞留线路两侧无站台、车门离地面高度超1.5米、事发时为夜晚、车外无照明、开启车门可能存在旅客下车摔伤人身安全风险，车内虽闷热但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度。 22时04分许，3号车厢一名男性旅客擅自取下消防安全锤试图砸车窗，列车工作人员上前劝阻未果，导致一块车窗玻璃被砸破。为防止旅客跳窗发生意外，一名列车工作人员立即上前张开双臂、拦在窗前，乘警及其他列车工作人员共同做好现场隔离防护。 23时11分许，列车空调恢复运行。列车停靠金华站后，铁路公安对砸窗男子进行批评教育，车辆工作人员对破损车窗进行了修复。 铁路部门呼吁，如乘车过程中发生突发情况，铁路部门将按照应急预案妥善处置，请广大旅客听从列车工作人员安排，共同配合做好应急处置工作。 7月5日下午，华商报大风新闻记者联系上K1373次列车上的一名乘客，其介绍称，“列车脱线停了3个小时，车厢里空气不流通，确实闷热得很难受，好几个人中暑，我记得第一个还是个老奶奶，从我面前被乘务员架走。” 这位乘客告诉华商报大风新闻记者，“那名小伙是砸了3号车厢的车窗玻璃，这个车窗应该是从门口数过去第四排的，他后来就被乘警带走了。” 事发后，有列车乘务员小心地清理了玻璃碎渣。该乘客认为，砸车窗小伙是为了大家降温通风，不应被批评教育，“当时车厢里有180多名乘客，其中包括老人和孩子。” 另一位乘客告诉记者，“车厢内35℃以上的高温，又闷又热，3个多小时大家衣服都湿了。我当时就在车上，我女儿、我婆婆，还有好多人，老人小孩都受不了，有阿姨都快晕倒了，被搀着走了。” 这位乘客回忆说：“小伙子砸的是3号车厢的10号位置的车窗。列车停了4个多小时，其中修车窗用了一个小时。他人后来被带走了。” 该乘客认为当时最要紧的是通风透气，而非口渴喝水，“当时是有列车员给发矿泉水，但那时候都已经有空调了，那时候都到金华了。” 有网友认为，生命至上，“乘客安危受到威胁时，就应该采取应急举措。列车长及其他工作人员不能墨守成规，而应迅速采取包括开门，甚至破窗的应急举措。” 2014年出台的《铁路技术管理规程》第415条规定：明确要求列车在运行中发生供电中断或空调故障时，乘务组应立即启动应急预案，在15分钟内开启应急通风系统或组织旅客疏散，确保车厢内空气流通，防止旅客因高温、缺氧引发健康风险。 《铁路旅客运输服务质量规范》第9.3.7条规定：空调列车突发故障时应在15分钟内启用备用通风装置；若无法恢复，须组织旅客转移至其他车厢或疏散至安全区域。 《铁路交通事故应急救援规则》第24条则强调在列车滞留期间，乘务组须优先保障旅客生命安全。超15分钟未有效处置通风或疏散问题，旅客有权采取必要自救措施(如破窗、使用应急设备等)。 此外，《旅客列车空调失效应急处置办法》第四章处置流程第九条规定，旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师（车辆乘务员）沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车（含时速160公里/小时动力集中动车组）开窗的决定，并通知司机转报列车调度员。列车调度员根据现场实际情况，确定救援方案并组织实施。 记者询问上述官方文件是否有效？客服表示：“这个我们没有这方面的信息，我们只受理旅客的乘车业务，这个是属于铁路内部工作制度。”
